Подбор зимних шин и несколько советов автоэкспертов.
Решающее значение при выборе зимних шин являются размер и рисунок протектора. По мнению автоэкспертов и бывалых водителей для зимы оптимальнее всего выбирать узкие шины с широким профилем. Кроме, собственно проходимости это повысит еще и комфортность.
Смотрите наличие специальной зимней маркировки - M&S (mud and snow, грязь и снег) с обозначением снежинки.
Сейчас практически все производители выпускают специальные зимние линейки шин. Для зимней езды оптимальны направленный рисунок с частыми волнообразными ламелями. Если таких шин купить не удается вполне выручат шины с ассиметричном рисунком протектора.
Не используйте шины в не предназначенный для них сезон – это опасно. Как пример рассмотрим зимнюю шину летом. Летом зимняя шина чрезвычайно мягкая, буквально растекается по асфальту. Соответственно она подвержена сильнейшему износу, провоцирует увеличение тормозного пути, на высоких скоростях автомобиль теряет стабильность. И наоборот, летняя резина зимой становится буквально каменной – огромный тормозной путь, практически полное отсутствие сцепления с дорогой, нулевая динамика, совершенно непредсказуемые прыжки автомобиля на трассе.
Эксперты советуют покупать шины с шипами только для тех машин, которые используются для частых загородных поездок, по дорогам, которые нерегулярно чистятся. Для города с чистым асфальтом или кашей применять шиповку не рекомендуется - на асфальте она плохо управляется и тормозится.
Относительно шипов есть и еще один нюанс – на внедорожники шиповка не ставится.
Для долгой жизни шин нужно придерживаться спокойного стиля езды.
Есть масса заблуждений, передающихся из уст в уста и наиболее распространенные среди неопытных водителей. Первое – можно ездить на «всесезонке», сэкономишь кучу денег. Ездить то можно, но как? Нужно понимать, что универсальное это всегда хуже, чем специализированное. Так и всесезонка имеет посредственные характеристики и зимой и летом. Иными словами – ни нашим, ни вашим.
Некоторые умудряются одевать сезонную шину только на ведущие колеса автомобиля. Однако, пока не грянет гром, не хотят понимать, что такое поведение грозит автомобилю неуправляемостью, непредсказуемостью на дороге, создает потенциально аварийную ситуацию. Ведь в такой ситуации, помимо развесовки, две оси имеют и разное сцепление с дорогой!
Одним из заблуждений также является то, что после ремонта шина никуда не годится и ее можно выбрасывать. На самом деле характеристики ремонтированной и неремонтированной шин одинаковы. Это обусловлено структурой материалов, применяемых при производстве и ремонте шин. Естественно, при обширном ремонта, а не банальном проколе, мы говорим о ремонте в сертифицированной шинной мастерской или оборудованном шиномонтаже, а не у «дяди Васи на коленке».
Единственное исключение – ремонт боковин. Как правило, ответственные шиномонтажи и шинные мастерские за такой ремонт просто не берутся, т.к. нарушение целости и единства боковины и плеча очень опасно.
Несколько слов о выборе покрышек.
Покрышки с высоким профилем как правило лучше ведут себя на внедорожье, по песку и снегу. Однако на дороге, при высоких скоростях это отрицательно сказывается на управляемости – увеличивается валкость автомобиля, время отклика, ухудшается управляемость/маневренность. Иными словами гонки на таких шинах достаточно опасны, особенно для автомобилей с высоким центром тяжести. Низкопрофили, наоборот, хороши на трассе, но бессильны на внедорожье. Определяйте преимущественное «поле деятельности» своего внедорожника и от этого осуществляйте выбор!
|